先想一個(gè)問題
：如果某條旅行線路在打折期比平日的價格便宜幾百塊錢，你覺得這些錢是哪裏省下來的：景區門票？酒店？還(hái)是人力？

可能性最大的是機(jī)票。

機票S2B平台國信團飛創始人李海嘉告訴36氪，航空公司官網零售價2000元的機票，包機商拿到手可能隻需要800元人民币。從800到2000元，中間的利潤被從包機商、二級批發商、票務公司到在線平台或者旅行社等多級分銷商瓜分。國信團飛做S2B的生意就是爲瞭，讓機票信息透明公開，減少中間商賺差價，包機商多賺錢，終端客戶少花錢。

第一步，爲瞭(le)讓機票信息公開，國信團飛開發瞭(le)一套供包機商使用的SaaS系統。傳統的包機商是這麽工作的：從航空公司拿到瞭(le)上萬個位置後，包機商需要将這些信息錄入Excel表格；通過電話、QQ或者微信與下一級分銷商協商交易的艙位；在自己的Excel表格中錄入客戶的數據和更新相應的機票信息；最後
，包機商按照不同航空公司不同的模闆填寫客戶信息，確(què)認出票。

國信團飛的SaaS系統帶來的改變(biàn)是：包機商隻需要負責将拿到的艙位信息錄入系統，採(cǎi)購方自動在SaaS交易系統中預訂艙位，最後系統會自動将客戶信息轉錄入到對應航空公司的系統中。

第二步，爲瞭(le)提高SaaS的價值，國信團飛内置瞭(le)數據分析工具，幫(bāng)助包機商發現賣得好的往返線路和周期等信息。SaaS的年費5000元人民币起，包機商的航線越多，服務費也會相應上漲。除此之外，國信團飛還會收取1%-5%的平台交易傭金。

國信團飛目前已經完成該系統的開發和内測，種子用戶已完成試用，團隊現在計劃融資400萬元人民币，70%将被用於(yú)在全國各地設立分公司和尋找城市合夥人。預計明年底，做到平台交易額3000萬元人民币，覆蓋上百家供應商（全國總計400多家一級供應商）和上千家採(cǎi)購商。

上面是由SaaS的數據附能S2B的模式，國信團飛(fēi)切的是賣方
。涉及的環節不同、用戶的訴求不同
，S2B的玩法就不一樣，我們下面說一下機票市場(chǎng)S2B不同的地方：

李海嘉表示，供應商使用SaaS平台的前提是，他們不會失去目前已有的客戶。所以有趣的設定是，供應商對自己原有長期的採(cǎi)購商有管理權限。前者可以設置後者可以看到的艙(cāng)位信息，例如一家供應商售賣深圳到昆明的航線，那麽當他的採(cǎi)購方通過平台選購艙(cāng)位時，他可以被禁止看到其他包機商同航線的艙(cāng)位，但是可以看到不與該包機商航線沖突的艙(cāng)位。這種有限的信息透明是保障供應商使用SaaS的前提。

國信團飛的系統可以在供應商出票的第二天将採(cǎi)購方支付的錢款達(dá)到供應商賬戶。而以往的行業規則是，供應商隻有在飛機起飛後才能拿到全款。

這套系統提高瞭(le)包機商的工作效率、降低瞭(le)資金壓力，也提高瞭(le)採(cǎi)購方的採(cǎi)購效率。拆解來看，國信團飛是一個由SaaS帶動的B2B交易平台。但是李海嘉表示，他們與另一家B2B機票交易平台愛拼機最大的不同是，他們的艙位數據是不需要包機商手動發布的。單純的B2B平台提高瞭(le)信息透明和交易效率，但是沒有幫助包機商解決内部運營的效率問題。SaaS系統可以解放包機商的内耗，使他們更加專注地獲取資源。

國信團飛團隊有很多年機票行業的經驗。創始人兼CEO是連續創業者，有20年機票行業從業和管理經驗。COO於(yú)2004年加入南航，2011年全面負責南航官網機票、旅遊和酒店等運營。CTO有旅遊行業14年系統開發和技術團隊管理經驗。聯合創始人也是連續創業者，有多年市場推廣經驗。這些經曆幫助團隊積累大量行業人脈，李海嘉認爲産品的推廣可以在包機商的圈子裏靠口碑式傳播，並(bìng)不需要大量的資金支持産品銷售。